我前陣子突然意識到內衣的重要性
之前看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣,但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
原來還有這招!!?!?!?所以最近才考量要重新買內衣~剛好也是要換
結果發現在有賣很多機能性的內衣,可以束腹幫助拉提等等功用的
上網找評價結果發現其實有很多優秀的小牌子完全不輸有牌子的內衣
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河南融入為國際航空貨運 實現多式聯運三大破局
在全國立體綜合交通體系中,我省依靠承東啟西、連南貫北的區位優勢,正在由交通大省向交通強省邁進。在全國多式聯運建設 朋友圈 中,無論是從全省還是從鄭州來說,都正在積極融入。
11月10日,全國多式聯運現場推進會在鄭州召開,省長陳潤兒出席並致辭。據悉,此次會議由交通運輸部和國傢鐵路局、中國民用航空局、國傢郵政局、中國鐵路總公司共同主辦,河南省交通運輸廳承辦。
在這次大會上,與會代表稱,河南在多式聯運體系已成為全國的 領跑者 。目前,河南已實現突破多式聯運三大 破局 。交通運輸部副部長劉小明表示,多式聯運上升為國傢戰略,多方協同聯動機制已初步形成。
現場
多式聯運上升為國傢戰略
在昨天的會議上,第二批多式聯運示范工程項目名單發佈,全國30個示范工程入選。其中,河南省機場集團打造 空中絲綢之路 空陸聯運示范項目、服務自貿區戰略構建 米 字形高鐵物流網絡鐵公空多式聯運示范工程入選。
多式聯運上升為國傢戰略,國傢在不同層面加強多式聯運頂層設計和政策支持。 交通運輸部副部長劉小明說,國傢不斷出臺相關文件,多方協同聯動格局初步形成,發展合力不斷增強。
去年全國港口集裝箱鐵水聯運量達到274.6萬標箱,同比增長16.3%;鐵路集裝箱、商品汽車、散貨快運量同比分別增長40%、53%和25%,均創歷史新高。 劉小明說,今年5月,鐵路總公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7傢中歐班列平臺公司共同發起成立中歐班列運輸協調委員會,協同推進中歐班列健康有序發展。河南、山東、浙江、湖北等省交通運輸部門與鄭州、濟南、上海、武漢鐵路局也簽署戰略合作協議,協同推進多式聯運工作。
觀點
河南加入國際航空貨運 朋友圈 實現多式聯運三大 破局
這次大會上,中國交通運輸協會聯運分會常務副會長李牧原在接受采訪時表示,河南在多式聯運的發展中取得的成績令人振奮,在政策層面、產業實踐層面有很多亮點,值得展示學習和借鑒。他表示,河南的多式聯運政策實現三大 破局 。
第一,在河南自貿試驗區的發展方案中有多式聯運體系的發展規劃,這在全國同比范圍內是率先的,從抓住大樞紐、大通道、大物流的發展機遇來說,河南在全國領先。
第二,河南出臺對集裝箱運輸的扶持政策,在內陸地區、省份實現破局。以往,集裝箱運輸主要作為國際海運的裝備,集中在沿海地區。內陸地區的河南大力發展集裝箱運輸,說明已經摸清多式聯運發展根本,因為集裝箱運輸是多式聯運的主流方向,是重要載體。
第三,在罐式集裝箱的應用做出大膽破局,河南交通網絡四通八達,危險品運輸可能會發生事故,而罐式集裝箱在全球都是危化品運輸的主流裝備,但在內陸地區很少使用,河南借多式聯運 東風 推廣罐式集裝箱在危化品運輸中的應用,且日本內衣品牌有明確的扶持政策,走在全國前列。
他說,河南與全球跨洲際貨運樞紐之間實現瞭直航,說明河南已加入國際航空貨運樞紐的 朋友圈 ,實現瞭點到樞紐、樞紐再到點的轉運模式。正是由於大量轉運業務的出現,河南去年的航空貨郵量實現瞭13.2%的增長。而我國中部地區去年的平均增長率,不過是9%多。
破題
河南率先解決 最先和最後一公裡 問題
省交通運輸廳廳長張瓊說,我省的物流樞紐功能在不斷提升,完善國際物流通道,依托中歐班列(鄭州),優化西向通道,增開至慕尼黑班列,實現每周 去八回七 常態化均衡開行,境外覆蓋24個國傢、121個城市。加強航線網絡佈局,鄭州機場開通貨運航線34條、國際航點15個,近6年貨運業務年均增速居全國第一。
目前,我省正全力推進 米 字形高鐵網建設,推進876公裡在建高速公路和1000公裡新開工高速公路建設,編制瞭40個主要物流園區集疏運道路建設實施方案,打通27條、80公裡重要物流節點連接線,解決多式聯運 最先和最後一公裡 瓶頸制約。
張瓊說,目前,針對多式聯運標準規范、服務規則不統一的問題,我省啟動瞭空鐵聯運貨物箱體、安檢標準、操作流程和管理體制四統一的研究。河南機場集團也正在探索制定空陸聯運標準,力爭用三年時間基本建成國際物流數據標準體系。
而針對多式聯運信息不共享的問題,在政府管理方面,我省正在研究提供第一批涉及交通、鐵路、航空、公安、海關、工商、檢驗檢疫等多個管理部門,涉及企業需求的基礎公共信息開放清單,實現物流企業信息服務 一網打盡 的目的。
建議
找差距、尋發展按市場規律整合資源
雖然多式聯運取得瞭一定的成效,但和歐美發達國傢相比,仍有著不小的差距。劉小明說,歐美發達國傢集裝箱海鐵聯運比例通常在20%~40%,而我國僅為2%左右。鐵路集裝箱運量占鐵路貨運量的比例,發達國傢30%左右,而我國僅10%。
在發展多式聯運方面,河南做得非常用心。 李牧原說,多式聯運最難突破的是規則和體系,因為全球多式聯運是一套統一規則的體系,相比之下我們傳統的業務依賴於單一運輸方式,成為發展的限制。但河南這方面已有成果,在全國的多式聯運體系中已是領跑者。
李牧原說,多式聯運是跨洲際、跨區域、跨國界的通道建設,下一步發展中,河南要給自己更大的格局,以資本、信息、產品為紐帶把這個通道建設好。
交通運輸部規劃研究院副總工程師、物流研究所所長譚小平建議,在多式聯運資源整合方面,河南還有很大空間,需要更多政策支持,把企業積極性調動起來,發揮市場在多式聯運的主導作用,按照市場規律把更多的資源整合起來,形成高效無縫的多式聯運鏈條,把鄭州打造成國際的供應鏈樞紐城市。
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